Das Ziel ist Donnerstag. 16. Juli.
SpaceX möchte das Fenster nicht verpassen. Nachdem in den letzten Wochen alle Triebwerke der neuen V3-Raumschiffstufen gezündet wurden, ist grünes Licht für Flug 13. Der Beitrag erschien letzten Sonntag in den sozialen Medien, einfach und direkt. Frühestens am 16.
Es ist die zweite Fahrt für Version 3. Das größere Biest. Der Stärkere. Es feierte sein Debüt vor weniger als zwei Monaten auf Flug 12, und ehrlich gesagt war es ein Test. Nichts riskantes. Ich beweise nur, dass die V2 die Last bewältigen kann, bevor die V3-Hardware eingesetzt wird.
Aber die Hardware spielte nicht ganz gut.
Bei Flug 13 geht es also nicht um neue Tricks. Es geht darum, das Chaos vom letzten Durchgang zu beseitigen.
Denken Sie darüber nach, wie diese Rakete nach Hause kommt. Keine Beine. Keine Drohnenschiffe mit Schaum auf ihren Decks. Nur Mechazilla s Stäbchenarme schnappen sich die Bühnen aus dem Nichts. Es ist brutal. Es ist wunderschön. Und SpaceX hat es für die Oberstufe „Schiff“ noch nicht herausgefunden.
Dreimal haben sie Super Heavy gefangen. Zwei sind sogar wieder geflogen. Das ist Wiederverwendbarkeit in Aktion. Aber auf Flug 12? Sie waren sich nicht sicher, ob der V3-Booster standhalten würde. Deshalb entschieden sie sich für einen sanften Wasserabfluss. Eine sanfte Umarmung mit dem Golf von Mexiko.
Es hat nicht funktioniert.
Laut SpaceXs eigener Autopsie des Fehlers begann das Problem bereits vor der Trennung. Hot-Staging bedeutet, dass die obere Stufe ausgelöst wird, während sie noch angebracht ist. Diesmal verursachte die Zündsequenz auf dem Schiff in dem Moment, in dem sie sich trennten, eine 90-Grad-Schwingung in der Ausrichtung des Super Heavy. Schlechte Nachrichten.
Dann wurde es schlimmer. Fünf von dreiunddreißig Triebwerken weigerten sich, während des Boostback-Burns wieder zu zünden. Der Vorstoß wurde unterbrochen. Der Booster hat sein Ziel verfehlt.
„Aktualisierungen von Motoralarmen und -abbrüchen entsprechen den gesehenen Bedingungen.“
Das ist die Lösung von SpaceX. Eine optimierte Startsequenz. Hardware-Austausch. Weniger Panik, mehr Prozedur.
„Schiff“ hatte sein eigenes Drama, aber es zeigte Mut. Einer der drei Vakuum-Raptoren starb 40 Sekunden nach der Trennung. Spiel vorbei? Nicht ganz. Es erreichte trotzdem suborbitale Geschwindigkeit. Es bewies, dass es mit weniger Leistung fliegen konnte. Motor aus -Fähigkeit überprüft.
Der Motor konnte jedoch später nicht wieder angezündet werden. SpaceX macht hierfür „zusammenhängende Ursachen“ verantwortlich. Weitere Korrekturen folgen.
Das haben Sie beim letzten Mal wahrscheinlich verpasst: zwei Starlink -Satelliten. Ausgestattet mit Kameras. Wird nur eingesetzt, um Bilder der Hitzeschildkacheln im Weltraum zu machen. Seltsam, oder? Aber notwendig. Sie können die Haut nicht überprüfen, ohne die Haut zu sehen.
Flug 13 verändert das Spiel geringfügig.
In der Ladebucht? Zwanzig tatsächlich funktionsfähige Starlink V3. Diesmal gibt es keine Simulatoren. Echtes Geschäft. Zwanzig Vögel steigen auf. Sechs werden mit Kameras ausgestattet sein und die Hitzeschildinspektion wiederholen. Der Rest dient Funktionstests.
Und hier ist der Clou. Da es sich hier nicht um eine Orbitalmission handelt, spielen diese auf lange Sicht keine Rolle.
Sie entfalten sich. Sie schweben. Zwanzig Minuten später verbrennen sie. Als Dampf wieder in die Atmosphäre gelangen.
SpaceX weiß das. Irgendwann wollen sie 100.000 davon auf den Markt bringen. Schnelleres Internet. Höhere Kapazität. Aber im Moment ist Flug 13 ein Entsorgungsstart für die Nutzlast, nicht für die Rakete.
Was versuchen sie also mit der Hardware zu tun?
Super Heavy will drei Dinge:
– Sauber starten und trennen.
– Schließe den Boostback-Burn ab.
– Spritzen Sie vorsichtig nach unten. Kein Wackeln.
Schiff hat noch mehr Hausaufgaben. Setzen Sie diese Satelliten ein. Zünde einen Motor im Weltraum wieder an. Dann gleiten Sie hinab zu einer sanften Landung im Indischen Ozean.
Die FAA hat abgesegnet. Die Ermittlungen zu Flug 12 wurden heute Morgen abgeschlossen. Die Korrekturen gefielen ihnen.
Das Startfenster öffnet sich am Donnerstag um 18:45 Uhr EDT. Der Livestream beginnt eine halbe Stunde vorher. Sehen Sie es sich auf X oder auf der Unternehmensseite an.
Wenn das alles perfekt läuft, erhält Flug 14 die erste V3-Rückkehr nach Texas. Die Stäbchen fallen herunter. Vielleicht schaffen es beide Etappen zurück.
Aber lassen Sie sich nicht mitreißen. Das Ding ist noch roh.
Der Orbit ist noch nicht garantiert. Docking? Nein. Gefrorenen Kraftstoff in einem Tank aufbewahren, während er in der Schwerelosigkeit schwimmt, ohne ihn zu verkochen? Immer noch ein technischer Albtraum, der darauf wartet, gelöst zu werden.
Sie sind nah dran. Aber es ist noch viel Platz übrig.
