Авіакомпанія може купити ще 35 літаків МС-21
«Аерофлот», стартовий експлуатант перспективного російського середньомагістрального літака МС-21, збільшить замовлення на машини з 50 до 85 одиниць, заявив займається авіапром віце-прем’єр Юрій Борисов. Зараз російські лізингові компанії вже замовили 175 машин, після підписання контракту з «Аерофлотом» їх кількість дійде до 210 бортів. При цьому в рік корпорація «Іркут» повинна випускати близько 70самолетов МС-21. В ОАК раніше заявляли, що каталожна ціна самолетасоставит $96,1 млн. В «Аерофлоті» відмовилися від коментарів.
Авіакомпанія «Аерофлот» закупить у ПАТ «Корпорація «Іркут»» (входить в Об’єднану авіабудівну корпорацію, ОАК) додатково 35 літаків МС-21, довівши їх число в своєму парку до 85 машин. Про це заявив займається авіапром віце-прем’єр Юрій Борисов на колегії Мінпромторгу в Білому домі. За його словами, до контрактації додаткових 35 літаків зараз «ведеться підготовка».
На даний момент літаків МС-21 ще не запущений в серію, «Іркут» веде випробування досвідчених літаків. Закінчення сертифікаційних випробувань і перші поставки, за словами пана Борисова, заплановані на початок 2021 року, раніше виробник планував вивести перспективний літак в серію на початку 2020 року, але терміни зрушилися.
Як розповідав “Ъ”, восени минулого року американські і японські постачальники відмовилися постачати для літака композитні матеріали, що використовуються у створенні інноваційного “чорного крила”, що покращує льотні характеристики літака та збільшують ширину його салону в порівнянні з конкуруючими машинами виробництва Boeing і Airbus. У Росії сьогодні не виробляються матеріали, які могли б з ходу замінити поставляються для МС-21 композити.
За словами співрозмовників “Ъ”, запаси на складі виробника дозволять створити ще близько шести літаків, іншим доведеться чекати розробки, впровадження та сертифікації російських матеріалів.
При цьому прогнозувати тривалість проведення ДКР і впровадження нових матеріалів сьогодні неможливо — за словами джерел “Ъ” в галузі, вони можуть розтягнутися до 2025 року.
В Аерофлоті відмовилися коментувати переговори щодо нової серії МС-21. Авіакомпанія уклала контракт на отримання першої партії з 50 літаків у лізинг у лютому 2018 року. Лізингодавцем виступить «Авиакапитал-Сервіс», дочірня структура «Ростеха». Договір розрахований на 12 років з можливістю продовження. Сума лізингових платежів та резервів на техобслуговування найбільшого авіаперевізника в Росії складе $5,2 млрд. Таким чином, один літак обійдеться «Аерофлоту» в $104 млн.
У серпні 2018 року президент ОАК Юрій Слюсар говорив, що каталожна ціна МС-21 складе $96,1 млн, що на 15-20% нижча, ніж у однокласників виробництва Boeing і Airbus.
Навіть без урахування додаткової серії в 35 машин по завершенні поставок «Аерофлот» стане найбільшим експлуатантом нового російського середньомагістрального літака. За словами Юрія Борисова, сьогодні законтрактовано 175 літаків даного типу, і всі вони авансированы замовниками. «Аерофлот» також є найбільшим експлуатантом близькомагістрального літака Superjet 100, в парку перевізника сьогодні, за даними офіційного сайту, 50 суден. У вересні 2018 року на Східному економічному форумі експлуатант підписав угоду на поставку ще 100 літаків Superjet у 2019-2026 роках. Контракт стане найбільшим за історію російського авіапрому.
Герман Костринский
