Будівництво Волго-Донського судноплавного каналу (ВДСК) відкрило новий етап в історії судноплавства — Волга отримала зв’язок з Доном, а ізольоване Каспійське море отримало вихід до Світового Океану.
Пропоную разом пройти цей шлях — від Волги до Чорного моря, використовуючи мої фотоматеріали 2006, 2007 і 2013 — 2018 років. Матеріали розділю на дві частини. У першій, сьогоднішньої, частини — фотографії і опис маршруту від Волги, за ВДСК і Цимлянскому водосховища. А у другій — шлях по Нижньому Дону, Азовського моря та Керченської протоки до Чорного моря.
Волго-Донський судноплавний канал – одна з найважливіших межбассейновых сполук водних шляхів Росії і пострадянського простору. Канал пов’язує Волгу з Доном, і, відповідно, ізольоване Каспійське море (з каспійськими портами Росії, Казахстану, Азербайджану, Туркменістану та Ірану) з Азовським і Чорним морями Світового океану.
Історія цього водного з’єднання йде корінням в старовину – першу спробу поєднати Волгу і Дон під час свого походу на Астрахань зробив ще турецький султан Селім в середині XVI століття, друга спроба була здійснена за Петра I, в подальшому аж до початку XX століття розглядалися ще безліч варіантів з’єднання двох річок, але всі вони були приречені на невдачу – без найскладніших і найбільш масштабних гідротехнічних робіт створення судноплавного каналу через розділяють річки Ергенинские висоти було неможливо. У підсумку Волго-Донський канал був побудований вже в радянський час – після війни, у 1948-1952 роках. На колосальній будівництві працювало близько 700 тисяч вільнонайманих робітників зі всієї країни, 100 тисяч полонених німців і ще близько 100 тисяч в’язнів. Канал побудували за чотири роки – 31 травня 1952 року води Волги і Дону з’єдналися.
Волго-Донський канал був відкритий в 1952 році. Загальна довжина каналу 101 км (з них 45 км по водосховищам). Траса Волго-Донського каналу проходить в тому місці, де дві ріки максимально зближуються один з одним. Від Волги траса ВДСК піднімається на 88 метрів крутий Чапурниковской сходами з дев’яти шлюзів, вододільним ділянкою перетинає розділяють Волгу і Дон Ергенинские висоти і потім ще в чотирьох шлюзах траса каналу спускається на 44 метри до утвореного на Дону превеликий Цимлянскому водосховища. Місцями траса каналу піднімається на 100 метрів вище рівня Волги (Ергенинские висоти). Рівень Дону на 45 метрів вище рівня Волги, тому ВДСК живиться донський водою, яка подається з Цимлянського водосховища трьома насосними станціями на вододільний ділянку, звідки самопливом розподіляється на Волзький і Донський схили. Потужні насосні станції подають донську воду в вододільні водосховища – Карповское, Береславська і Варварівського, а з них вода надходить у канал. На каналі споруджено 13 шлюзів: по дев’яти з них, розташованих на 20-ти кілометровій волзькому схилі, судна піднімаються з Волги до вододільних висот, а потім у чотирьох – опускаються до рівня Цимлянського водосховища на Дону. Розміри шлюзів на каналі — 145х17.8 м, що менше, ніж судноплавні шлюзи Каналу імені Москви, гідровузлів Волги, Ками (290х30 м), і шлюзів Волго-Балтійського каналу (267х18 м), але більше, ніж на Біломорсько-Балтійському каналі (133х14.3 м). Розміри шлюзів ВДСК хоч і менше, ніж на Великий Волзі і Волго-Балтійському водному шляху, але тим не менш достатні для того, щоб пропускати великі вантажні судна змішаного плавання типу «річка-море».
Значення Волго-Донського каналу величезна – це найнапруженіший і завантажений ділянку наших водних шляхів. На півдні навігація довга – з 1 квітня по 1 грудня, в середньому 245 діб в році. По каналу йде колосальний вантажопотік – до 16 мільйонів тонн вантажів і понад 5 тисяч судів за навігацію. В основному це вантажні судна. Значну частину з них складають сучасні танкери типу «річка-море», що працюють на «південній підкові» Чорне море – Азовське море – Дон – ВДСК – Волга – Каспійське море, а також піднімаються по Волзі до великих нафтопереробних підприємств Поволжя. Вони вивозять нафтопродукти з портів Волги (Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань) і Кавказу (Баку, Туркменбаші, Актау) через Волго-Донський канал в різні порти Чорного моря з можливою подальшою перевантаженням там ще більші вже чисто морські танкери для подальшого транспортування нафтопродуктів по світу. Ці дуже великі за річковим мірками суду вельми вражаюче виглядають на узостях Волго-Донського каналу і Дону. А як вони вміщуються в ледь перевищують їх габарити шлюзи — дуже вражає! Крім танкерів змішаного «ріка-море» плавання, складових левову частку флоту, на «південній підкові» Чорне море – Азовське море – Дон – ВДСК – Волга – Каспійське море зустрічаються великі суховантажні судна змішаного плавання, а також і чисто річковий флот. Є ВДСК і туристичні круїзні маршрути: з Москви, Нижнього Новгорода, Пермі та міст Поволжя в Ростов-на-Дону, Таганрог або Єйськ – по Волзі, Волго-Донському каналу і Дону. Це приголомшливо красивий південний круїзний маршрут.
Траса каналу проходить по місцях боїв Громадянської і Великої Вітчизняної воєн, тому і архітектурно-художнє оформлення його споруд присвячене подвигу радянського народу в цих війнах. Дивлячись на скульптурне оформлення гідротехнічні споруд каналу, іноді виникає відчуття, що знаходишся в музеї. А кругом шикарна південна природа: спекотне сонце, степу, тополі, очерети. Тут іноді здається, що зустрічний величезний танкер борознить степові простори, і раптом він показується з-за повороту каналу… Літньої ночі в цих краях теж чудово: яскраві зірки, темні береги каналу, до яких, здається, рукою подати, спів степових птахів, і скульптури шлюзів — з нічної темряви немов виходять герої-червоноармійці…
Наш шлях починаємо з міста-героя Волгограда.
Вхід у Волго-Донський судноплавний канал, що розташований у південній частині Волгограда, у Червоноармійському районі. Від річкового вокзалу Волгограда до каналу близько години ходу. «Річкову розвилку» важко продивитися: на правому березі біля входу в ВДСК височіє величезний пам’ятник Леніну – це найбільший пам’ятник Іллічу в світі, занесений в книгу рекордів Гіннеса як найбільший пам’ятник реально жив людині. Цікаво, що раніше замість нього стояв настільки ж великий пам’ятник Сталіну.
Неподалік від входу в Волго-Донський канал знаходиться величезний нефтерейд, де стоять десятки танкерів самих різних мастей.
Вхід в ВДСК з головного русла Волги знаходиться в декількох кілометрах нижче за краєм довгої піщаної коси. Щоб потрапити в Волго-Донський канал з Волги, судно проходить трохи нижче по Волзі, до нефтерейда, де розгортається і вже знизу підходить до розподільчим буя, залишаючи його праворуч від себе. Вже в підхідному каналі, що йде паралельно Волзі, змінюється колір води: Волго-Дон живиться донський водою, що має яскраво-зелений відтінок. На довжелезній піщаній косі, що розділяє Волгу і підхідний канал, — незліченна безліч купаються спекотним літнім днем. Проходимо біля самого підніжжя велетенського монумента Леніну, поворот вліво, і ось вже арка першого шлюзу.
Розділовий буй волзького і донського суднового ходу
Інший теплохід йде по Волзі, а ми вже повернули до входу в Волго-Донський канал.
Пам’ятник Леніну біля входу в Волго-Донський канал.
Вхід в ВДСК з боку Волги — арка першого шлюзу. Від Волги судна піднімаються на 88 метрів крутий Чапурниковской сходами з дев’яти шлюзів.
Шлюз N1 — один з найяскравіших і монументально оформлених.
Між шлюзами N1 і N2 трасу каналу перетинають автодорожній і залізничний мости.
Шлюзи ВДСК обладнані цікавим пристроєм для захисту воріт від навалу суден: поперек камери біля воріт натягується потужний металевий канат, який потім піднімається спеціальної стрілою (піднята стріла з канатом добре видно на цьому фото).
Проміжний б’єф між шлюзами N2 і N3.
Один з типових великих танкерів змішаного плавання «ріка-море», що працюють на маршруті Чорне море — Азовське море — Дон — ВДСК — порти Волги — порти Каспійського моря.
З’єднувальний ділянка каналу між шлюзами N3 і N4.
Шлюз N4.
Піднімаємося вгору по Чапурниковской сходах шлюзів. Зустрічний танкер «Ленкорань» на наступному щаблі знаходиться набагато вище нас.
Між шлюзами N4 і N5.
Шлюз N5. Архітектурне оформлення веж.
Зустрічний танкер біля стінки підхідного каналу шлюзу в очікуванні своєї черги.
Залишаємо шлюз N6.
Пройшовши ще три шлюзу і піднявшись на три сходинки Чапурниковской сходи, опиняємося на вододільному ділянці каналу, що проходить серед степів. Потім минаємо Варварівського водосховище і починаємо спуск до Дону. Він більш пологий — всього чотири ступені шлюзів. Трохи нижче Варварівського на Донському схилі каналу знаходиться Береславська водосховище.
Насосна станція, яка подає воду з Дону вгору по схилу в Береславська водосховище.
З допомогою потужних насосних станцій, вода з Дону з цим величезним трубах подається на вододільний ділянку каналу, звідки самопливом розподіляється на Волзький і Донський схили.
Такий тип каналів називається каналами з штучним харчуванням. Канали з штучним харчуванням — це канали, харчування яких здійснюється шляхом машинної підкачування води на вододільний б’єф, з якого вода поширюється вже самопливом. Приклади каналів з штучним харчуванням — Волго-Донський канал (про який зараз йде мова), а також Канал імені Москви (де вода з Волги подається на вододільний б’єф також насосними станціями).
Інший тип каналів — канали з природним харчуванням. Канали з природним харчуванням — це канали, харчування яких здійснюється самопливом з вододільного б’єфу, тобто з водоймищ, що лежать на вододілі (на найвищій ділянці траси) вода самопливом живить обидва схили каналу. Такий тип каналів можливий у випадку, якщо на вододільному ділянці є водойми, водність яких достатня, щоб живити водою канал. Приклади каналів з природним харчуванням — Волго-Балтійський канал (посилання на пост про нього буде трохи пізніше), Біломорсько-Балтійський канал, Панамський канал, Серпневий канал та інші.
Шлюз N11 — друга сходинка спуску до Дону. (Наступні 12 фото зроблені на зворотному шляху з ВДСК, коли судно піднімається вгору від Дону до Волги, тому ніс судна орієнтований вгору по Донському схилу каналу).
З’єднувальний канал між шлюзами N11 та N12.
Автодорожній міст через Волго-Донський канал.
Шлюз N12.
За шлюзом N12 трасу каналу перетинає залізничний міст.
Навігаційні знаки.
Карповское водосховище — останнє з трьох на трасі каналу. У нього вода за допомогою насосних станцій подається з Дону. Далі вона подається вгору в Береславська водосховище, з нього знову-таки насосами — в Варварівського, а з нього самопливом розподіляється на крутий Волзький схил, живлячи Чапурниковскую сходи шлюзів.
Черговий зустрічний танкер змішаного плавання типу «річка-море».
Судноплавна траса серед степів.
Карповское водосховище – останнє на каналі. На мальовничому, порослому тополями, правому березі розташована пристань Ильевка – невелике селище, де роблять зелену стоянку туристичні теплоходи. Недалеко звідси розташований райцентр Калач-на-Дону (до якого близько 15 км).
Гідровузол Карповського водосховища.
Далі теплохід заходить в барвисто оформлений 13 шлюз, останній на Волго-Донському каналі.
Відразу за шлюзом на правому березі встановлений пам’ятник героям Великої Вітчизняної війни.
До Дону залишається кілька кілометрів каналу.
Монумент біля виходу з ВДСК в Дон.
Далеко вправо йде русло великої російської річки, оспіваної Шолоховим. Вдалині видно Калач-на-Дону, а далі за крутим мисом Дон втрачається із виду. Якщо податися туди, можна дістатися до станиці Вешенской, Серафимовича, Лисок, Воронежа, а якщо постаратися, то і до витоку Дона – ключа в парку Новомосковська.
А ми повертаємо наліво, вниз по Дону, несе свої зелені води прямо в Азовське море. Власне ВДСК теплохід потрапляє не Дон, а в Цимлянське водосховище, утворене греблею Цимлянской ГЕС, яке через годину шляху набуває вигляд справжнього моря. Дуже красивий крутий правий берег, а потім і він майже зникає: кругом лише пекуче сонце і вода.
У тому місці, де фарватер судноплавної траси виходить на головний плесо Цимлянського водосховища (приблизно в 15 кілометрах від входу в ВДСК) берега Дону з’єднує залізничний міст лінії Морозовська — Волгоград, однією з важливих залізничних ліній Півдня Росії.
Перший мостовий перехід через річку Дон на лінії Морозовська – Волгоград, належить нині Приволзької залізниці, був побудований в 1900 році і має багату і цікаву історію. У 1918 році цей стратегічний міст опинився в епіцентрі бойових дій Громадянської війни між донським козацтвом і більшовиками, переходило кілька разів з рук в руки і в кінці травня 1918 року був підірваний козаками, відрізавши військам Ворошилова шлях на Царицин. Пізніше підірваний міст був відновлений, а в 1930-х роках міст був повністю реконструйований, включаючи повну заміну прогонових будов. Незабаром після цього міст знову опинився в епіцентрі бойових дій – на цей раз Великої Вітчизняної — під час запеклих боїв за Сталінград його неодноразово руйнували і відновлювали. Наступний етап історії мосту розпочався в кінці 40-х і початку 50-х — у зв’язку з будівництвом Волго-Донського каналу і створенням Цимлянського водосховища мостовий перехід був повністю реконструйований – створ мосту був перенесений на кілька десятків метрів нижче за течією, звели нові, набагато більш високі опори, замінили частину ферм, а деякі прогонові будови перенесли зі старих опор на нові.
В даний час цей мостовий перехід піддається чергової глобальної реконструкції. Старий міст давно знаходиться у аварійному стані — у нього, крім значного зносу прогонових будов і невідповідності їх сучасним нормам, є значні дефекти опор, які не представляється можливим усунути шляхом їх ремонту. По мосту пропускаються вантажні поїзди підвищеної вагової норми, до введення в експлуатацію нового мосту, поїзди по старому змушені проходити з істотним обмеженням швидкості. Зараз (2019 рік) завершується будівництво нового мосту на відстані 50 метрів від осі існуючого. Після введення нового мосту в експлуатацію, старий повинен бути розібраний.
Старий міст (1950 року побудови) — фотографії 2013 року. Перед ним — облицьована кам’яною кладкою опора його попередника, довоєнного мосту. Добре видно, наскільки нинішні опори вище — при будівництві Цимлянской ГЕС рівень води в Доні піднявся на 20 метрів (а в створі мосту — майже на 10 метрів).
Вантажний потяг на мосту.
Старий міст 1950 року.
Грудень 2018 року. Старий міст 1950 року (дальній) і майже добудований новий міст в 50 метрах вище за течією. За більш ніж 100-річну історію мостового переходу площину опори моста і змінювались три рази, а прогонові будови — 5-6 разів (з урахуванням замін ферм, висаджених в Громадянську і Велику Вітчизняну).
Продовжуємо шлях по Цимлянскому водосховища.
Наш шлях по величезному Цимлянскому водосховища закінчується. На лівому березі видно споруди Ростовської АЕС і далі — житлові квартали Волгодонська, а праворуч – осяяна вечірнім південним сонцем гребля Цимлянской ГЕС (на фото).
Підходимо до Цимлянскому гидроузлу.
Судно долає два шлюзу Цимлянського гідровузла: перший з них своєї аркою нагадує шлюзи N1 і 13 ВДСК, а на вежах другого встановлені фігури донських козаків. Пройшовши два цих шлюзу, судно потрапляє в докорінне русло Дону.
