Нещодавнє великомасштабне випробування показало, що штучний інтелект може ефективно знизити кліматичну дію авіаперельотів, перенаправляючи рейси, щоб уникнути утворення стійких конденсаційних слідів. Дослідження, в якому брало участь понад 2400 рейсів American Airlines між США та Європою з січня по травень 2025 року, показало загальне зниження утворення конденсаційних слідів на 11,6%, коли пілотам надавалися маршрути, оптимізовані ІІ. Для рейсів, які “дійсно” слідували запропонованим ІІ маршрутам, скорочення видимих конденсаційних слідів досягло вражаючих 62%.
Проблема з Конденсаційними Слідами
Конденсаційні сліди від літаків – білі смуги, що залишаються за літаками – це не просто нешкідлива водяна пара. Вони утримують тепло в атмосфері, і недавні дослідження показують, що вони можуть робити внесок у потепління більше, ніж викиди вуглекислого газу від авіаційних двигунів. Це тому, що кристали льоду в конденсаційних слідах легше утворюються у певних атмосферних умовах, які можна передбачити з допомогою докладних погодних моделей. Уникнення цих “схильних до конденсаційних слідів” регіонів є ключовим фактором зниження кліматичного сліду авіації.
Як Проходило Випробування
Дослідники з Google під керівництвом Дінеша Санекомму інтегрували свій інструмент прогнозування конденсаційних слідів на основі ІІ у програмне забезпечення для планування польотів American Airlines. Рейси, що прямують на схід (де конденсаційні сліди мають більш виражений потеплюючий вплив вночі), випадково призначалися або в контрольну групу (без пропозиції ІІ), або в експериментальну групу (доступний маршрут, оптимізований ІІ).
В той час, як диспетчери в експериментальній групі могли вибирати запропонований ІІ маршрут, тільки 112 з 1232 рейсів справді це зробили через практичні обмеження, такі як вартість та безпека. Проте, навіть за часткового впровадження загальний вплив був значним.
Ключові Висновки та Наслідки
Аналіз супутникових знімків за допомогою ІІ підтвердив скорочення видимості конденсаційних слідів. Рейси, що прямують оптимізованими маршрутами, знизили свій потеплюючий ефект на 13,7% у всій групі та на вражаючі 69,3% для тих, хто фактично використав запропоновані ІІ маршрути. Важливо, що статистично значимих відмінностей у споживанні палива був, що дозволяє припустити, що можна уникнути конденсаційних слідів без збільшення експлуатаційних витрат.
“Це підтвердило тезу про те, що якщо ми зможемо безпечно інтегрувати це у планування польотів, це масштабований спосіб враховувати уникнення конденсаційних слідів”, – каже Санекомму.
Перспективи на Майбутнє
Експерти, такі як Едвард Гріспеєрдт з Імперського коледжу Лондона, називають це “найкращим, що можна зробити” з поточними інструментами. Масштабування до скорочення на 60% для всіх рейсів може бути нереалістичним через логістичну складність, але навіть скорочення конденсаційних слідів на 10% є суттєвим кроком до більш стійкої авіації.
Успіх цього випробування демонструє, що оптимізація маршрутів на основі ІІ є життєздатною стратегією для пом’якшення кліматичного впливу авіаперельотів. Подальше вдосконалення цих інструментів та ширше впровадження в галузі матимуть вирішальне значення для реалізації повного потенціалу уникнення конденсаційних слідів.
