Ми багато разів показували паровози в русі, а тепер давайте заглянемо в будку паровоза і подивимося, як їм управляє локомотивна бригада. І так, ми не обмовилися: в тепловоза кабіна, а у паровоза — будка!
Ви напевно знаєте, що керувати паровозом досить складно.
Подивимося на робоче місце машиніста паровоза П36-0120: найдосконалішого серійного паровоза СРСР, в якому намагалися максимально полегшити працю паровозної бригади.
Всі ці важелі, крани, манометри, кнопки і навіть педаль використовуються машиністом при управлінні паровозом.
Підписали цифрами: 1-кран машиніста для керування гальмовою пневматичною системою (усл.№394), 2-манометр зрівняльного резервуара, 3-власний гальмо локомотива (кран машиніста усл.№254), 4-кран приводу цилиндропродувочных клапанів, 5-регулятор подачі пари в циліндри, 6-реверс, 7-тифон, 8-кнопка малого свистка, 9-кран пісочниці, 10-кнопка пильності.
Скоростимер, поєднаний з самописцем — 3СЛ2М.
Арматура котла на лобовому аркуші топки. 1-важіль свистка, 2-панель локомотивної сигналізації, 3-привід сифона, 4-манометри гальмовий та напірної магістралей, 5-манометр гальмівного циліндра, 6-паровий інжектор (дві рукоятки: ділильна і закачиваюшего клапана), 7-водопробные краники, 8-котлової манометр, 9-водомерное скло, 10-лівий інжектор, 11-пароразборная колонка з запірними кранами. Справа наліво: опалення будки, сервомотор при псуванні повітропроводу, прогрів мастила, турбогенератор (перший), інжектор, турбогенератор (другий), загальний запірний, запірний лівого водомірного скла, прогрів водопідігріву, інжектор, прогрів циліндрів, углеподатчик.
Водомерное скло і водопробные краники. З допомогою цих приладів відстежується рівень води в котлі, як бачимо, зараз рівень максимальний.
Котлової манометр показує тиск пари в котлі. Робочий тиск для паровоза П36 — 14 атмосфер.
Це не просто залізна вилка! Це дуже зручний інструмент для відкривання таких ось вентилів. При постійному нагріванні і охолодженні вентилі часто заїдає і відкрити тільки силою рук неможливо.
Ліва сторона — робочий простір помічника машиніста. У його розпорядженні: дверки топки, ліве водомерное скло, лівий паровий інжектор, лівий вентиль приводу сифона, важіль свистка, панель локомотивної сигналізації, панель управління углеподатчиком (стокером), кнопка малого свистка.
Панель управління углеподатчиком крупніше. Якщо він справний, то дуже сильно полегшує життя кочегару.
Робоче місце кочегара. Лопата, лоток тендеру, вугілля. Праворуч і ліворуч відкидні сидіння, також можна зберегти тепло в будці, закривши зсувні двері в тендер.
Праворуч ніша для топкового інструменту, зверху висить углеполивочный шланг, під ним привід парового углеподатчика (стокера).
Попередні фотографії зроблені на «холодному» паровозі під час його обслуговування. Цей кадр знятий вже в «гарячому» стані, помітили різницю?
Паровози П36 регулярно використовуються для водіння екскурсійних поїздів на великі відстані.
