День «Н»: перехід Швеції на правосторонній автомобільний рух

228

Деякі пробки є настільки організованими і скоординованими, як ті, які мали місце бути на вулицях на території всієї Швеції вранці 3 вересня 1967 року. В той день, рівно о п’ятій годині ранку, рух на дорогах було зупинено. Потім повільно і обережно автомобілісти, мотоциклісти і велосипедисти направили свої автомобілі, мотоцикли і велосипеди через дорогу, на іншу сторону. Швеція вирішила, що вона більше не буде їздити по лівій стороні.
Хаос запанував по всій країні, коли мільйони автомобілістів, які все життя їздили не по тій стороні дороги, намагалися пристосуватися до нових правил. Щоденні поїздки на роботу і назад стали абсолютно незвичними. Найважче було перебудувати м’язову пам’ять, яка забезпечує більшу частину водіння.

Не дивно, що шведи почали протестувати, коли пропозиція перейти на правосторонній рух було висунуто на початку 1950-х років. У 1955 році був проведений референдум, і 83% респондентів виступили проти цієї ідеї. Незважаючи на це, уряд виступив за зміни, щоб Швеція не відставала від своїх європейських сусідів.
Велика частина світу їздить по правій стороні дороги, хоча в минулому римляни і греки, а значить, і велика частина Європи, ходили або їздили по лівій. Це дозволяло вершникам тримати лівою рукою поводи, а мечі – правою, коли вони стикалися з розбійниками. Зміна руху з лівостороннього на правосторонній в США сталося тоді, коли погоничі почали використовувати величезні вантажні візки, заряджені кількома парами коней. На візку не було місце для погонича, тому він сидів на лівій задній коні і тримав хлист у правій руці, що дозволяло йому керувати всіма кіньми. Сидів ліворуч погонич, природно, хотів, щоб інші вози проїжджали повз зліва від нього, щоб бути впевненим, що він не потрапить під колеса наближаються візків. З цієї причини він їхав по правій стороні дороги. Англійці дотримувалися лівостороннього руху, оскільки їхні візки не були настільки величезними, отже, вони не відчували жодних труднощів з підтриманням традиції. Країни, що стали частиною Британської імперії, перейняли лівосторонній рух. Деякі держави, такі як Канада, в кінцевому рахунку змінили правила, щоб полегшити перетин кордону з США.
У Швеції були схожі причини – всі її сусіди, включаючи Норвегії та Фінляндії, з якою Швеція ділила сухопутний кордон – їздили по правій стороні. Однак самим нагальним питанням була безпека. У 90 відсотків автомобілів на дорогах кермо розташовувався з лівого боку, оскільки більшість з них були імпортовані з Сполучених Штатів. Цікаво, що багато шведські автовиробники, такі як Volvo, випускали автомобілі, які призначалися для їзди по правій стороні дороги навіть для внутрішнього ринку. В результаті було занадто багато дородно-транспортних пригод.
У 1963 році шведський уряд постановив, що країна перейде на правосторонній рух. 3 вересня 1967 року було призначено днем переходу. Ця подія увійшла в історію як День «Н» (скорочено від Högertrafikomläggningen – «правосторонній рух»).
Підготовка країни і її майже 8 мільйонів жителів до масового переходу була дорогою і складною задачею. Зміни торкнулися світлофорів, дорожніх знаків, перехресть, розмітки, автобусів та автобусних зупинок. Багато з цих модифікацій були розпочаті за кілька місяців і завершені безпосередньо перед Днем «Н». Нові світлофори залишалися обгорнутими в чорний пластик до останнього моменту. Аналогічним чином, нові лінії, намальовані на дорогах, були покриті чорною стрічкою. Близько 360 тисяч знаків по всій країні були замінені майже за один день.
День «Н»: переход Швеции на правостороннее автомобильное движение Познавательное
Була проведена масштабна піар-кампанія, покликана примирити громадськість з цими змінами та ознайомити її з тим, як вони будуть здійснюватися. Був розроблений логотип у вигляді великої літери «Н» зі стрілкою, що показує на зміну руху. Він став з’являтися на всіх продуктах, від молочних пакетів до нижньої білизни. Уряд випустило спеціальні товари, такі як кольорові рукавички і нові фари, щоб нагадувати водіям, що вони повинні їхати праворуч. Шведська телевізійна станція навіть провела конкурс на кращу пісню, щоб допомогти людям не забути про майбутню зміну. Мелодія-переможниця, Håll dig till höger, Svensson («Тримайся праворуч, Свенссон»), була обрана шляхом національного голосування і посіла п’яте місце у шведському хіт-параді. Знаменитості з’являлися на популярних теле-шоу, щоб розповісти про Дні «Н». Громадян також інформували за допомогою радіо, газет і рекламних щитів.
В часи, що передували переходу, панувала чи не святкова атмосфера. В ранковому світлі почали збиратися юрби. Були феєрверки і спів. Більшість автомобілів прибрали з дороги, щоб полегшити роботу робітників. В 4:50 ранку пролунав гудок, і гучномовець оголосив: «Настав час переходу!» На дорозі з’явилися нові знаки, і автомобілі перебудувалися на іншу сторону.
День «Н»: переход Швеции на правостороннее автомобильное движение Познавательное
Завдяки ретельному плануванню масштабний перехід пройшов чудово, не рахуючи неминучих пробок і декількох дрібних аварій, які обійшлися без жертв. Десятки журналістів, присутніх на вулицях в очікуванні кровопролиття, були розчаровані.
Протягом декількох місяців після переходу кількість дорожньо-транспортних пригод, різко скоротилася через особливої обережності, в якій люди водили транспортні засоби. Звичайно, як тільки люди звикли до нових правил, приблизно три роки потому, рівень аварій і смертності повернувся до колишніх показників.
В цілому проект обійшовся шведським платникам податків у 628 мільйонів крон, що еквівалентно приблизно 2,6 мільярдів крон (216 мільйонів доларів) в перекладі на сучасні гроші. Але якщо порівнювати з масштабами проекту, ця цифра була відносно невеликою, як стверджує історик-економіст Ларс Магнуссон.
День «Н»: переход Швеции на правостороннее автомобильное движение Познавательное
За словами Пітера Кронборга, автора книги про Дні «Н» під назвою Håll dig till höger Svensson, каже, що в сучасних умовах такий проект є практично нездійсненним. Шведська громадськість сильно обурилася б, якби політики продовжили наполягати на своєму всупереч результатам референдуму. До того ж, засоби масової інформації в той час були менш критичними і доповідали лише про те, що говорили експерти.
На момент проведення Дня «Н» існували тільки один телеканал і одна радіостанція, і «всі дивилися і слухали тільки їх». Але, враховуючи сьогоднішнє різноманітність медіа-каналів, включаючи соціальні мережі, охопити все населення було б набагато складніше.
Шведська дорожня мережа також більше розвинена, ніж п’ятдесят років тому, і на дорогах у багато разів більше автомобілів, що збільшило б фінансові витрати в десять разів. Нинішні транспортні стратеги Швеції стверджують, що еквівалент Дня «Н» навряд чи пройшов би сьогодні так само гладко, як у 1967 році.
У 1997 році Швеція виступила з ще однією ініціативою у сфері дорожнього руху під назвою Vision Zero. Проект був спрямований на ліквідацію всіх дорожньо-транспортних пригод зі смертельними наслідками і серйозними травмами, особливо на автомагістралях. З того моменту країна змінила фокус зі швидкості і зручностей на безпеку при будівництві доріг. Низькі обмеження швидкості в межах міста, пішохідні зони та бар’єри, що відділяють автомобілі від велосипедистів і зустрічного руху, знизили смертність на дорогах. Швеція також є піонером системи доріг 2+1, при якій двостороння смуга стає трисмугової кожні кілька сотень метрів, щоб швидко рухомі автомобілі могли безпечно обганяти повільних водіїв. В даний час такі дороги прокладені на більшій частині території Європи, а також в деяких місцях в Канаді та Австралії. Сьогодні Швеція має один з найнижчих у світі показників смертності на дорогах – 270 смертей в 2016 році, порівняно з 1313 в 1966 році, за рік до того, як стався День «Н».
День «Н»: переход Швеции на правостороннее автомобильное движение Познавательное
Спеціально для читачів мого блогу Shnyagi.Net – за матеріалами сайту amusingplanet.com